El Aston Martin 2024 que aspira a su primera victoria en verde y a la 33 de Alonso

Sin el recorrido habitual de otras presentaciones, en modo más austero, discurso del propietario, sin los pilotos al frente, sin evento como tal, Aston Martin presentó su coche para 2024 , el que podría ser el último en la carrera de Fernando Alonso, el de la victoria 33 o el del primer triunfo de la escudería en verde. Con su icónica decoración verde, el AMR24 (así se llama el coche) representa «una potente evolución de su predecesor que catapultó al equipo a ocho podios y 280 puntos en 2023« , informa el equipo de Alonso y Stroll. El Aston Martin 2024 evoluciona con la misma filosofía de diseño, bajo la dirección del exRed Bull Dan Fallows, aunque según asegura el equipo la mayoría de las piezas serán nuevas para 2024. «El refinamiento continuo del AMR24 ha dado como resultado un auto de carreras más liviano y aerodinámicamente más eficiente, diseñado para operar en una gama más amplia de circuitos», comunica Aston Martin. Noticias Relacionadas estandar Si Fernando Alonso habla sobre su futuro: «Estoy entre Aston Martin, mi prioridad, o mi vida privada» José Carlos Carabias estandar No Fórmula 1 Desvelado el Aston Martin de Fernando Alonso para 2024: así son las novedades David Sánchez de Castro El director del equipo, Mike Krack, afirma que «es el resultado de un gran esfuerzo de todo el equipo en nuestro nuevo Campus Tecnológico AMR y permitirá al equipo dar un paso más adelante en 2024. Casi todas las áreas del coche han sido refinadas y mejoradas, aprovechando nuestros puntos fuertes y aprovechando las lecciones de la campaña anterior. 2023 fue nuestra mejor temporada hasta la fecha y nuestro objetivo esta temporada es sumar puntos regulares, podios y luchar por nuestra primera victoria en verde». Dan Fallows, director técnico, explica cómo el equipo abordó el AMR24: «Incluso con regulaciones estables, existen infinitas posibilidades de perfeccionamiento . Yo diría que el AMR24 es una fuerte evolución del coche del año pasado y tiene un aspecto bastante diferente, con muchas piezas nuevas que nos dan una plataforma sólida para el desarrollo«. Fallows indica que « el diseño del chasis es nuevo , al igual que el morro, el alerón delantero, la suspensión delantera y la suspensión trasera. Queremos competir en la carrera de desarrollo esta temporada y este coche está diseñado para hacer precisamente eso». «Otra área de atención ha sido ampliar la ventana operativa del automóvil. Nos hemos centrado en una mayor versatilidad para una gama más amplia de características de circuitos específicos. Queremos un coche de carreras que sea más todoterreno. Creemos que el AMR24 proporciona la plataforma ideal para el desarrollo durante la temporada y un desafío sostenido durante toda la temporada», matiza el director técnico de Aston Martin. El alerón delantero Aston Martin informa que «el diseño del alerón delantero se ha modificado para ayudar a gestionar la estela de las ruedas delanteras de una manera más eficiente. Combinado con los alerones sobre las ruedas, el objetivo es controlar la estela de los neumáticos delanteros y alejarla del resto del coche para permitir que las otras superficies que producen carga aerodinámica trabajen de forma más eficiente». «La era actual de las regulaciones de la F1 ha puesto un gran énfasis en el diseño del piso y los pontones. En el AMR24, se llevó a cabo una revisión de los pontones y la carrocería para mejorar la gestión del flujo de aire alrededor del piso y sobre el alerón trasero». «El suelo es la mayor zona de generación de carga aerodinámica en un coche de F1 y está en constante evolución. Hacerlo bien será de suma importancia para nuestro éxito en 2024», afirma Fallows. «El AMR24 utilizará un diseño de suspensión de varilla de empuje tanto en la parte delantera como en la trasera. En este caso, el conjunto de ruedas se une al chasis mediante una estructura diagonal, con un punto más alto en la carrocería del automóvil». «La suspensión delantera se ha cambiado para mejorar el rendimiento junto con el alerón delantero y el piso, mientras que la suspensión trasera se ha optimizado para maximizar la eficiencia del flujo de aire alrededor del alerón trasero, acomodando la última unidad de potencia y caja de cambios de Mercedes», aporta Aston Martin. Dan Fallows define que «se ha trabajado en ambos extremos de la suspensión del coche . La parte delantera funcionará de manera más eficiente junto con el alerón delantero, y se ha realizado trabajo aerodinámico en la parte trasera para optimizar nuestro diseño en esa área».Fuente